Содержание
Катушка зажигания преобразует низкое напряжение бортовой сети в высокое, необходимое для образования искры. Если двигатель начал работать с перебоями, а диагностика указывает на пропуски зажигания, проверить катушку можно самостоятельно с помощью мультиметра.
Подготовка к проверке
Перед тестированием отключите зажигание, выньте ключ и отсоедините электрические разъёмы от катушки. Снимите катушку с двигателя и очистите её от грязи и масла.
Измерение сопротивления обмоток
Мультиметр переключите в режим омметра. Проверка состоит из двух этапов:
- Первичная обмотка. Щупы подключаются к контактам питания и управления (обычно клеммы 1 и 2). Сопротивление должно быть в пределах 0,5–3 Ом в зависимости от модели.
- Вторичная обмотка. Один щуп устанавливается на высоковольтный вывод, другой — на контакт питания. Нормальное сопротивление — от 6 до 15 кОм.
Точные значения указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если сопротивление не соответствует, катушку необходимо заменить.
Проверка на короткое замыкание
Кроме сопротивления обмоток, проверьте катушку на пробой изоляции. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления с пределом 20 МОм. Между выводами обмоток и корпусом сопротивление должно быть бесконечно большим. Любое конечное значение указывает на внутреннее замыкание.
Помните: даже исправная по омметру катушка иногда отказывает под нагрузкой, поэтому при отсутствии ошибок, но сильном пропуске зажигания, используйте осциллограф или проводите диагностику на СТО.
